眼看汽车价格战愈打愈烈，油车和电车之间的讨论也随之变得激烈——去年让油车电车达成一致的“油电同价”，似乎已经“俱往矣”。 和谭勇有着相同顾虑的，在中国广大的汽车消费人群中并不占少数。除了前不久麦肯锡调研的“有21%的电车用户后悔了，较上一年度增长了7倍；新能源满意度十年来首次下滑”惊人数据，还有来自一份超370万人、关于“你会选择电车还是油车或混动车”的互联网调研显示，只有18.9%的消费者愿意选择纯电车，有31%的消费者愿意选择混动车，而选择纯油车的用户比例降低到只有50%。 然而，这并不意味着油车将完全退出市场。在一些特定领域和地区，油车仍具有一定的市场需求。例如，在一些偏远地区或基础设施不完善的地区，新能源电车的充电问题仍然是一个难题，而油车则不受此限制。此外，一些特殊用途的车辆，如大型货车、工程车辆等，由于其对动力性能和续航能力的高要求，目前仍难以被新能源电车完全替代。 近日，正值新能源销量爆涨油车退坡的时代风口，一条与之相关的话题“花20万买油车还是电车你站哪一派”，在微博被广泛传播。多种不同的立场及观点，派生出油车派、电车派，并迅速扩散到抖音、朋友圈等平台，引爆全网围观。 回顾此前关于“20万买油车还是电车”的争论观点，可以发现：消费者选择油车，是因为在20万元级汽车市场里，新能源车的综合竞争力还有待提高，随着油车的竞争力不断加强，以及油车的品质、没有里程焦虑、原有的品牌效应等优势加持，三年之内，这个市场依然会以油车为主。 小编总结：不管是电车和油车，都挺不错，既然能销售，自然是没有问题，油车历史悠久技术成熟，电车是未来发展的趋势，如果家里安装充电桩，不跑长途，电车还是比较省心的，不过电车现有阶段技术还不够成熟，想买电车的朋友，建议再等等，不急于这一时。 现在生活条件好了，买车的家庭比比皆是，买车容易养车难，随着油价的上涨，不少车主就把油车换成了电车，以前开油车，一公里至少也得5毛，油耗高的车能到8毛，电车就不一样了，自己家里安装充电桩，一公里还不到1毛钱，不仅如此，电车功能配置也更全面，打开车门，差距一下子就出来了，难怪开了电车大部分车主都不愿意再开油车，想象是美好的，现实是残酷的，电车开了两三年，电车的缺点也全都暴露出来了，这些车主们明白了5个道理，都是真心话。 按理说汽车革命要么油车要么电车，混动车本身就是一个过渡产品，结果从不上不下的过渡产品变成潮流热门产品，本质上是电车技术达不到长途效果，充电效果也跟不上，混动车除了和油车一样每年要做固定保养，还要小心呵护电池。 对于电车和油车的优劣之争，不同的车主有不同的看法。王雪认为，电车即使考虑省钱也省不了太多，选油车还是电车，还是要看使用场景。“如果基本上很少走长途，选电车油车都没问题，看个人喜好。如果比较频繁走长途，现阶段肯定油车方便。”她说道。而另一位开油车的车主则表示，他觉得电车更环保，也更符合未来的发展趋势。“我也想换电车，但是现在的充电条件还不够完善，等以后充电桩多了，充电快了，充电便宜了，我就换电车。”他说道。 如果有20万的购车预算，买油车还是电车需要根据个人的需求和偏好进行权衡。首先我们需要考虑的因素是，如果你是想跑长途或者经常跑山区，那当然首选油车。油车跟驾校里学得差不多，各方面都比较熟悉，无需考虑续航问题，没油了随时加油。由于目前还有很多地方都没有完全实现充电桩自由，如果买电车跑山区或者长途都是非常耗电，万一在路上没电了，不就得不偿失了吗？虽然现在的新能源电车的续航能力和油车不相上下，但是毕竟山区很多地方目前还没有完善安装充电桩，为了以防万一还是考虑油车吧。 中国电车已经在全球攻城略地了，但是充电续航的短板上，但目前这个问题依然无解。节假日高速不开电车几乎成为共识，一眼望去，高速上基本上还是以油车为主。但中国新能源车已经发展到今天的高速，充电续航的短板依然没有很好的解决，如果每到节假日长途出行，开电车就成为一个要被放弃的选项，那么电车又怎么可能淘汰油车呢？ 另一方面是基础设施的布局以及充电续航的短板要尽早解决。油车也在打价格战，并且市场在回暖，由于新能源续航充电等方面的短板，目前消费者选择燃油车的不在少数，而电车与油车还没有站在公平的战场上竞争，电车依然享受着绿牌，购置税优惠，不用交养路费等。新能源车企与燃油车企抢市场，也没有想象中容易。 随着科技的不断进步和环保意识的日益增强，新能源电车逐渐成为汽车产业的一个新兴热点。那么，新能源电车能否在未来占据主要市场？其发展方向又将是怎样的？而传统油车又将如何面对这一变革？本文将从多个维度进行深入探讨。 滴滴司机的描述有些夸张了，普通人可能开十年电车也不需要考虑换电池的问题。不过电车的保险、维修费用都要比油车高不少，而且电车的保值率比油车更低。欧洲维修和零件协会最新的调查显示，三年后电动车贬值达到47.1%，汽油车则的贬值率是29%，所以电车不一定比油车省钱。 2、价格有可能从油车优势转变为电车优势。比亚迪秦此番降价后，已经与同级别的燃油轿车价格接近。逻辑在于，电车供应链成本的下降，如磷酸铁锂2023年价格跌幅达到80.38%，以及电车与油车销量的此消彼长也逐渐将规模优势交给电车。 电车和油车（这里指的是燃油汽车，包括汽油车和柴油车）的主要区别在于动力系统、能源类型、驾驶体验以及环境影响等多个方面： 但笔者认为目前还不会出现绝杀时刻，真正的绝杀应当是智能驾驶普及的时候，智能驾驶会把油车和电车从汽车的两个类别变成两个物种，到时电车会对油车彻底实现降维打击。 油车电车此消彼涨，能源动力决战在所难免。陈昊先生认为，无论油车还是新能源车，他们各有优势，消费者需要的是，把这两种优势融合在一起的产品。“花20万买油车还是电车你站哪一派”这个话题之所以获得热烈关注，恰恰说明，目前市场缺乏这样的产品。 油车残值高、好转手电车成本最高的是电池，正常情况下动力电池循环充放电2500次左右就不能再用了，除电池外，电车其他部件的磨损也比油车消耗大，所以油车的残值要高于电车。新车电车要比油车贵10多万元，跑个一年半后，电车的价格就和油车差不多了。随着时间的延长，电车越来越不值钱，也难出手，毕竟换电池价格太高了。 第四，开着省买着亏，并不划算。电车充电确实省钱，但是用车成本没有降低，电车新车本身价格就高，同级别的车型，电车比油车至少要贵两万，等时间长了卖二手车，残值比油车的二手价格，又要少两万，这其中还没有算维修更换零件，这样算下来，用车成本不比油车省。 深圳新能源经销运营商杜坤介绍：“司机的驾驶习惯有时也会是车辆高事故率的重要原因。例如：很多司机之前使用的油车，刚开始用电车时，没注意电车和油车在加速性能上的差异，出现事故的情况并不少”。 从这两年来看，一众业内人士喊着油车要完蛋了，但转眼被十一的电车堵在高速凌晨充电的场景打了脸，毕竟，开油车的已经到家了，或者已经在目的地游玩了。 当前电车在用车体验、用车成本、智能化体验等诸多方面都已经超过油车。但汽车作为一个代步工具，高效的从A点到B点是最核心、最重要、最基本的需求，如果要追求智能化与操控体验，那么当下就别奢求在高速上能达到油车的续航体验，选择油车还是电车，需要看自己的真实需求在哪里，不过，对于车企来说，如果续航充电这个最大的痛点没有被解决，节假日痛点放大，始终会有大量消费者倒向油车。