从产销数据来看，今年1-9月，广汽集团累计生产汽车183.26万辆，累计销售汽车182.5万辆，同比分别增长26.9%和22.2%。至于广汽集团自主及合资品牌的产销数据，以下为官方快递，在此不再赘述。让我们自己看看照片吧。

　　无论是从广汽集团三季度财报，还是最新一期的产销报告来看，尽管今年中国车市遭遇了一些挫折，但广汽集团整体仍在稳中向好，其独立和联合合资（暂不考虑广汽三菱）。同比增长不错。

　　但老实说，广汽集团9月份的产销报告中，知名合资品牌广汽菲克却不见踪影。随着广汽和斯泰兰蒂斯两大车企谈判破裂，后者单方面宣布广汽菲克退出中国市场。 StellantisCEO Tavares甚至指责广汽集团没有尽到应有的义务，但这些都被广汽集团一口否认，还特地加了Stellantis来指责中国客户缺乏尊重。

　　总而言之，广汽菲亚特的闹剧在双方股东撕破脸之后，除了成为汽车圈媒体和财经媒体的撰稿人之外，似乎也烟消云散了。直到10月31日上午，Stellantis在一份声明中表示，广汽菲亚特、广汽集团和Stellantis的股东已经通过了一项决议，允许广汽菲亚特亏损申请破产保护。这也意味着广汽菲克未来将正式退出历史舞台。

　　值得一提的是，今年广汽集团在合资板块的业务调整幅度远大于往年。除了广汽菲克，还有合资的——广汽讴歌。今年4月，正式宣布，为进一步推进品牌电动化战略，广汽本田将全面整合广汽讴歌品牌资源，加入电动化业务。因此，从2023年开始，广汽本田将不再生产销售广汽讴歌品牌现有产品。也就是说，从2023年开始，讴歌品牌将正式退出中国市场。

　　客观来说，广汽集团纷纷退出合资企业，精简品牌矩阵也就不难理解了。在中国车市进入存量竞争的时代，弱势品牌不仅会影响集团的资源配置，还会拖累整个集团的业务和利润。因此，最好将资源集中在强势品牌上，比如自主乘用车事业部和广丰与广本的合资公司。今年他们的市场业绩逆势上扬不就是对广汽最好的证明吗？